На автомобильном рынке Урала назревает революция, которая началась со столицы. «Сколково» рекомендует правительству разрешить владельцам электромобилей выезжать на выделенные полосы и бесплатно ездить по платным автомагистралям. Москва уже сейчас предоставляет электромобилям бесплатную парковку, а Московская и Калужская область освободили владельцев электрокаров от транспортного налога. И только Екатеринбург, позиционирующий себя как один из самых прогрессивных мегаполисов страны, по-прежнему настороженно относится к передовым технологиям. Чиновники даже не думают о инфраструктуре для электрокаров. Электрозаправка в черте города одна — в БЦ «Президент».
— В Екатеринбурге, как и в любом другом месте, электромобили будут востребованы при соблюдении двух условий. — Считает автоэксперт Игорь Яковлев. — В первую очередь — это экономика. Стоимость покупки/владения должны быть в идеале ниже, но хотя бы не выше, чем в случае с обычными машинами. Второе: инфраструктура. Пользоваться электрокаром должно быть банально удобно в плане зарядки батарей и прочих бытовых штук.
Бывший владелец одного из немногих в городе электрокаров Nissan Leaf Максим решил этот вопрос очень просто — вывел проводку на угол дома, установил там розетку и настенный ящик. Машину оставлял на зарядку на вечер или на всю ночь. В теплую погоду Nissan Leaf заряжался за 3-3,5 часа.
— Я ездил на Leaf’е и зимой, и летом, и всегда был очень доволен электромобилем. — Поделился своими впечатлениями Максим. — Оставлял машину зимой на ночь на улице, заряжал батарею там же, но вообще так делать не рекомендуется, поскольку батарея деградирует в условиях низких температур. На старые модели электрокаров, как мой Leaf, в нашем климате нужно устанавливать подогреватели.
Недавно Максим продал свой Nissan Leaf, поскольку появилось желание купить более современный электрокар. Но выяснилось, что сделать это в Екатеринбурге не очень просто.
Новые электромобили в нашем городе вообще не продаются. Как рассказали «Моментам» дилеры Renault, единственный сертифицированный для России электрокар Twizzy теоретически можно привезти клиенту под заказ, но практически с этим никто не сталкивался. Чуть лучше обстоит ситуация с электромобилями с пробегом. Популярный онлайн сервис по продаже автомобилей предлагает в Екатеринбурге 4 экземпляра — 3 Nissan Leaf разной степени свежести и один Mitsubishi Minicab MiEV. Стоят они относительно недорого — до 560 тысяч рублей.
— Электрокары очень бюджетны в эксплуатации, — продолжает перечислять достоинства бывший владелец Nissan Leaf Максим, — японская сборка не требует частых сервисных вмешательств. А затраты на зарядку электромобиля равняются 20 рублям в день, я специально подсчитал.
С ним согласен Рияз Тимерясов, коммерческий руководитель проекта «Aurinko. Черное золото в солнечной энергетике», который с оптимизмом ждет роста популярности электрокаров:
— В Свердловской области использование электромобилей должно стать очень популярно, ввиду того, что расстояние между городами сравнительно малое, а запас хода электромобилей уже практически сравним с возможностями машин на традиционном топливе. Причем, стоимость проезда 100 км на электромобиле равна стоимости всего одного литра бензина.
Получается, автомобилистов Екатеринбурга пока удерживает от покупки электрокаров только отсутствие развитой инфраструктуры. Тимерясов считает, что эта проблема легко исправима:
— Развитие частных электрозарядных станций на Урале вполне ожидаемо, ведь оборудование для зарядки электромобилей очень простое в обслуживании и не требует больших вложений. К тому же активное развитие солнечной энергетики в нашем регионе позволяет не только получить бесплатные километры пробега, но и устанавливать электрозарядные станции даже в самых отдаленных и труднодоступных местах без доступа к сетям электроснабжения. В нашу компанию все чаще и чаще обращаются клиенты для расчета таких проектов по всей России, ожидаем рост активности и на Урале.