Истерия на рынке авто — когда люди массово побежали скупать машины, чтобы, сохранить деньги в кризис — подстегнула производителей повысить цены на товар. Делают это аккуратно, негромко, без широкой огласки.
Об удорожании автомобилей в среднем от 4 до 7% заговорили еще в августе. Правда, повышение стоимости прогнозировали не раньше октября. По словам независимого автоэксперта Сергея Асланяна, дело не только в ослаблении рубля, но и в повышении пошлин на комплектующие, да и в принципе в постоянном удорожании этой категории товара.
Эксперты рынка говорят, что рост спроса на авто — подходящий момент для повышения цен, а август продемонстрировал небывалый покупательский интерес.
«Люди в панике побежали за автомобилями, и им за это подняли стоимость. Цены растут с учетом истерики на рынке, — комментирует ситуацию Асланян. — В премиум-сегменте покупка машины — возможность вложить деньги, а в случае с эконом-сегментом — последняя попытка сесть за руль новой машины, потому что после нового года, ее может и не быть».
Чтобы заработать на клиентах, некоторые производители не только повысили цены, но и сократили количество акций.
«Они поступают хитро — создают искусственный дефицит, а когда на рынке сокращается число предложений, то и количество скидок уменьшается», — добавляет столичный автоэксперт Роман Гуляев.
Газета «Коммерсантъ» со ссылкой на агентство «Автостат» пишет, что ценник за последний месяц изменили уже около 30 брендов. Внедорожник Lexus LX 570 повысился в цене на 140 000 рублей, Chevrolet Tahoe — на 170 000. Источник «Моментов» в автомобильной отрасли, пожелавший остаться неизвестным, рассказал, что в Екатеринбурге повышение цен в массовом сегменте произошло еще в августе. Например, стоимость Kia Rio и Hyundai Solaris выросла на 20 000 рублей, а в ближайшие дни ожидается увеличение стоимости самого продаваемого кроссовера Hyundai Creta.
«Многие автомобили собирают на нашей территории, и как бы доллар не подорожал, дело не только в нем. Производители просто сами поднимают стоимость», — добавляет источник.
По словам автоэксперта Алексея Захарова, даже при условии сборки автомобиля у нас в стране, достаточное количество комплектующих завозится из-за границы и покупается за валюту, поэтому себестоимость машины в рублях для сборочных заводов, расположенных в России, не могла не увеличиться. Запасов, за счет которых можно было бы удержать цену, практически ни у кого нет.
«Мы, к сожалению не Европа, где дилеры иногда продают машины в убыток, надеясь потом отбить свои деньги на сервисном послепродажном обслуживании. Нам до этого далеко, как в силу макроэкономических причин, так и менталитета, — говорит Захаров. — Чем выше уровень локализации производств авто на наших заводах, тем меньше они подвержены влиянию курса рубля, соответственно, у производителя больше возможности маневра по цене. Там же, где сборка до сих пор близка к отверточной, рублевая себестоимость будет расти, и производители вынуждены будут повышать стоимость».
Однако даже рост цен не останавливает потребителя, пожелавшего во что бы то ни стало сохранить деньги. По мнению экспертов, истерика будет продолжаться еще какое-то время, но платежеспособность населения сокращается, и очевидно, что августовские и сентябрьские показатели закроют печальную статистику последующего года.
«Машины будут дорожать, комплектующие будут дорожать. Всеми способами при любых оправданиях производители будут поднимать ценник. Но спустя время люди просто произведут перераспределение своих потребительских приоритетов и от автомобилей перейдут на что-то более прозаическое — спички, соль, сахар», — резюмирует Сергей Асланян.