«Вы въезжаете в зону платной парковки» — этот знак оставался бесполезным в Екатеринбурге до сегодняшнего утра. Все автомобилисты знали, что даже если не перечислить деньги, штраф все равно не придет. Однако с 3 октября все изменилось. Теперь стоянка автомобиля обойдется в 30 рублей за час. При неоплате грозит штраф. Несмотря на то, что проект по платным парковкам в городе существует уже пять лет, четкие правила пользования парковками так и не предусмотрели, даже при повторном запуске.
Способы оплаты парковки за пять лет также не изменились и не удобны для большинства автомобилистов. Сейчас перечислить 30 рублей за каждый час стоянки можно только в течение 10 минут после парковки, а также все еще нет встроенного в терминал купюроприемника. Оплатить можно только через СМС или мобильное приложение. Наличные примут только ближайшие терминалы «Фрисби» и QIWI, а их еще нужно найти.
Наказание за неоплаченную парковку будет варьироваться в пределах от 1000 до 3000 рублей, рассказал «Моментам» представитель комитета по транспорту мэрии Александр Вегнер. У горадминистрации есть специальные аппараты «Парктрон», которые вычисляют должников, после этого будет сделан запрос в ГИБДД, которая обязана предоставить данные нарушителя.
На сегодняшний момент парковка будет платной круглосуточно, без возможности свободного пользования в выходные. Сделать подобные «фри-часы» для автомобилистов администрация только планирует. До сих пор в планах сделать и карточки резидентов, по которым жители центра смогут оставлять свой автомобиль круглосуточно на парковочных местах. Как поделился с «Моментами» Александр Вегнер, стоимость резидентской карты составит от 1000 до 3000 рублей в год.
Сделать центр города платным для стоянки автомобилей стало возможным этим летом, когда Госдума приняла поправки в закон «О полиции», который раньше запрещал правоохранителям делиться персональными данными нарушителей. Теперь по запросу мэрии ГИБДД выдаст имя неплательщика. И его ожидает большой штраф
Борьба за платное парковочное пространство в Екатеринбурге началась в 2013 году, когда поставили первые терминалы около популярных стоянок у «Мытного двора» и на улице Попова. Они нужны были для того, чтобы сократить количество автомобилей в центре города — цена в 30 рублей за час должна была отпугнуть непривычных к таким условиям автомобилистов и в будущем побудить их отказаться от поездок на машине в и так загруженные районы. Это было одним из шагов для улучшения транспортной обстановки в Екатеринбурге по примеру многих европейских мегаполисов, где платные парковки не только стали эффективным инструментом, но и способом заработать деньги для города.
Благие намерения мэрии сразу же разбились о реальность: во-первых, законодательство противоречило самой идее платных парковок. Получалась парадоксальная ситуация, в которой сведения о неплательщиках поступали в ГИБДД, но полицейские не могли делиться их персональными данными. Во-вторых, непривычные к платным парковкам автомобилисты из принципа отказывались отдавать пусть и небольшие, но все-таки деньги. Чуть позже стало понятно, что штрафы не приходят вообще никому. А значит, платить не обязательно.
Единственным городом в России, где платные парковки реально работали, была Москва — там законодательство смогли изменить на местном уровне. У остальных муниципалитетов такой возможности не было. Время шло, екатеринбургский бюджет тратил по 28 миллионов рублей в год на обслуживание оборудования для платных парковок, получая от них всего девять — какие-то сознательные горожане все-таки перечисляли деньги за стоянку.
Вскоре паркоматы стали привычным элементом пейзажа, но все так же не работающим. В конце 2016 года Екатеринбург взволновала новость о грядущей транспортной реформе. Кроме выделенных полос для автобусов и троллейбусов роль в ней отводилась и платным парковкам — они все так же должны были стать серьезным препятствием для поездок в центр Екатеринбурга на автомобиле. Вопрос оставался только в законодательстве, но он никак не решался. В конечном итоге, в 2018 году депутаты Госдумы провели поправки в закон «О полиции», чтобы начать уже штрафовать нарушителей.
Платные парковки, хоть и с некоторыми техническими сложностями, помогут Екатеринбургу перейти на новый инфраструктурный уровень. В месяц город сможет зарабатывать на них до 16 миллионов рублей, которые можно будет потратить на совершенствование дорог, об этом заявлял глава комитета по транспорту Игорь Федотов. В перспективе пробки в центре Екатеринбурга станут меньше — из-за людей, которые не захотят платить за парковку и откажутся от машины в таких поездках, а значит станет чуть чище и дышать — чуть легче.