С 13 мая в России начался отсчет до возможного кризиса в сфере такси. Именно в этот день Государственная Дума одобрила во втором чтении законопроект, который устанавливает строгие требования к локализации автомобилей, работающих в службах такси. Цель понятна — вытеснить иностранные машины с рынка и сделать ставку на отечественные бренды. Но цена может оказаться слишком высокой.
По оценке Аналитического центра при Правительстве Российской Федерации, документ может оставить без работы около 507 тысяч водителей. Это больше половины всех занятых в отрасли. Исследование оказалось в распоряжении издания РБК.
Что требует закон
Основное условие — автомобиль должен набирать минимум 3200 баллов по шкале локализации. На практике этот рубеж сейчас преодолевают только модели производства «АвтоВАЗа», а также некоторые версии бренда «Москвич» и электромобили Evolute. Сюда же разрешено допускать машины, собранные в рамках специальных инвестиционных контрактов — например, Haval, BAIC, Foton и Jetour. Но даже расширенный список моделей не решает главной проблемы: они остаются дорогими и недоступными для большинства водителей.
Кто пострадает первым
Особенно уязвимы регионы. Союз «Цифровой мир» подсчитал, что новые ограничения могут затронуть около 2,5 миллиона человек, работающих на собственных автомобилях. В некоторых областях таких водителей — до 95%. А сервис «Яндекс Такси» прогнозирует сокращение парка на 70—90% в Сибири и на Дальнем Востоке. Это означает резкий рост цен — тарифы могут подскочить на 25—50%, как сообщают «Ведомости».
Для самозанятых и тех, кто использует такси как подработку, ситуация еще сложнее. По данным того же исследования, затраты на покупку нового автомобиля могут составить почти полмиллиона рублей. При этом срок окупаемости растягивается на 15—16 лет. Почти 90% таких водителей, по расчетам аналитиков, просто уйдут с рынка.
Почему не хотят ездить на отечественном
Исследование Общественного совета по развитию такси показывает: более 70% водителей предпочли бы пересесть обратно на иномарки. Причина — технические проблемы и высокая стоимость содержания. Более половины опрошенных тратят на обслуживание российских машин свыше 70 тысяч рублей в год, 63% жалуются на постоянные поломки. Автомобили Lada присутствуют в парке 51% таксомоторных компаний, однако часто занимают там второстепенные роли — как отмечает РБК, лишь у 20% операторов отечественные машины составляют значимую часть.
— Работаю на KIA уже пять лет. Где я возьму деньги на «отечественную» машину? Эти «реформы» нас просто выталкивают с рынка, — рассказал «Моментам» один из таксистов Екатеринбурга.
Тем временем в Свердловской области никто не хочет за руль. Аналитики hh.ru зафиксировали значительный рост спроса на водителей такси в Свердловской области. За прошедший год количество вакансий в регионе увеличилось на 78%, достигнув 0,8 тысяч предложений о работе.
Чтобы оставаться в курсе событий даже после блокировки Google, подписывайтесь на Telegram-канал и группу Вконтакте «Моментов». Если вы хотите поделиться новостями с редакцией, сообщите на почту news@momenty.org.