Жители новостроек жалуются на нехватку парковочных мест во дворах. Говорят, что управляющие компании заводят жесткие правила и штрафы, поэтому им приходится искать места на улице. Какие нормы по парковкам действуют в новостройках и где искать места для хранения авто.
Жители ЖК «Соловьи» на Уралмаше готовятся подать в суд на УК, которая ввела правила парковки на придомовой территории. Говорят, что мест для машин недостаточно, поэтому им приходится либо успевать занимать оставшиеся, не нарушая при этом местные законы, либо отправляться на платную парковку по соседству за 50 рублей (1500 рублей в месяц).
«Территория вокруг дома огорожена, стоят автоматические ворота, которые открываются по звонку телефона, внесенного управляющей компанией в общую базу. Если владелец авто нарушает правила парковки, и камера это фиксирует, он блокируется и не может в следующий раз попасть во двор», — рассказывает «Моментам» житель дома Василий Мельниченко.
Парковаться запрещают вблизи газораспределительной подстанции, контейнерной площадки, на тротуарах, около пандусов, в местах, перекрывающих выезд или проезд для других авто. По словам жильца, соблюсти все правила и занять законное место во дворе практически нереально. Многоэтажка рассчитана на 356 квартир, и пусть около 100 из них пустуют, это не меняет дела. Есть собственники, у которых в семье по три автомобиля, а парковочных мест во дворе порядка 75-80.
Жительница пятикомнатной квартиры в одной из новостроек города на правах анонимности рассказывает «Моментам», что в их доме парковка рассчитана на 30-35 машин, что провоцирует «драку» с соседями за места.
«В доме живет много молодых мам, которые днем никуда не выезжают, поэтому после работы приходится скорее ехать домой, чтобы успеть занять оставшиеся на парковке места, поскольку после пяти вечера их просто может не быть. Ставить машины за пределами двора не хочется, они дорогие, все переживают за безопасность. Стараемся парковаться максимально плотно друг к другу и оставляем номера телефонов на лобовом стекле, чтобы в любой момент по звонку освободить выезд для соседа», — рассказывает «Моментам» собственница одной из квартир Ольга.
Другая проблема, о которой упоминает жительница дома — их парковка запроектирована таким образом, что окружает детскую площадку. По словам девушки, это небезопасно, ведь ребенок в любой момент может оказаться под колесами авто.
Риелторы говорят, что при точечной застройке в расчет нормы принимаются парковочные места не только на придомовой территории новостройки, это могут быть и соседние улицы, поэтому горожанам по вечерам приходится покружить по переулкам в поисках свободного пятачка для своего авто.
«Некоторые застройщики выделяют отдельную зону под платную парковку для жителей. Инициатором становится сам застройщик или УК. На определенных местах ставятся ограничители — „лягушки“ — и эти места по договору аренды управляющая компания сдает определенным жильцам», — рассказывает «Моментам» Татьяна Гулина, руководитель отдела новостроек федеральной риелторской компании «Этажи».
В Академическом районе, где с парковкой не все гладко, представитель застройщика «РСГ-Академическое» коротко поясняет: «Места закладываются согласно новым нормам». По словам архитектора проектного бюро «ОСА» Александра Самарина, эта самая «новая норма» сегодня сводится к одному месту на 80 квадратных метров площади жилья.
«Например, в 25-этажном доме площадь квартир в среднем 11 000 метров квадратных, то есть для этого дома необходим паркинг примерно на 140 машин, а это уличная парковка площадью 30 на 60 метров или трехэтажный паркинг», — рассказывает «Моментам» Самарин.
Руководитель группы перспективного проектирования компании «Атомстройкомплекс» Андрей Шушлебин говорит, что в зависимости от класса жилья реальная потребность жителей в машино-местах может быть больше или меньше, но в среднем указанный выше показатель соответствует действительности.
«Да, безусловно, существуют законные способы обойти этот норматив, однако сегодня, к счастью, такие риски сводятся к минимуму, поскольку формируется устойчивый тренд к увеличению спроса на паркинги. Если в начале 2000-х в Екатеринбурге была практика, когда на небольшом пятне застройки возводили дом, а рядом огромную территорию отводили под открытую парковку, то сегодня такой подход противоречит требованиям рынка. Постепенно горожане приходят к пониманию того, что автомобили не должны храниться бесплатно», — говорит Шушлебин.
Для жилья высокого класса рациональным является строительство подземного многоуровневого паркинга с высокой себестоимостью, для жилья классов стандарт и комфорт подойдет многоуровневый паркинг, расположенный в стилобатной части дома, под территорией двора. Есть два типа застройщиков, одни зашивают стоимость паркинга в стоимость квартир, другие — реализуют их как отдельный продукт.
Однако архитектор Александр Самарин считает, что время паркингов еще не пришло. По его словам, при желании девелопера в короткие сроки окупить проект и при нежелании горожан покупать места, строить их не рентабельно. Риелторы добавляют, что провисает в первую очередь бюджетный сегмент. Одно место обходится в районе 400 000-500 000 рублей в эконом-домах, 700 000-1 000 000 в домах комфорт-класса и до 2 500 000 рублей за дома бизнес-класса вроде «Тихвина». Если посмотреть на 7-этажный паркинг ЖК «Малевич», он обычно пустует, зато автомобили жильцов плотно занимают парковки вокруг дома, в том числе вблизи гипермаркетов.
«Опыт продаж паркингов, особенно в ЖК эконом-класса, говорит о том, что люди не готовы покупать парковки. Яркий пример — микрорайон Академический, где покупатели вкладывают все свои деньги в покупку жилых квадратных метров и уже не имеют свободных средств для приобретения паркинга. Еще один пример — опыт застройщика ЖК „Мичуринского“ на Широкой речке. Когда жители нового квартала высказали потребность в парковочных местах, для них организовали временную парковку, стоимость была около 2500 рублей в месяц. Парковку организовали, но заполнить ее еле удалось», — рассказывает «Моментам» директор по маркетингу федеральной риелторской компании «Этажи» Екатерина Стародубцева.
Эксперт добавляет, что в городе в принципе не сформировалась культура покупки парковки. В любом районе города, в любом дворе или у бизнес-центра автомобили оставляют на пешеходных переходах, на газонах и тротуарах, и часто это машины премиум-класса.
«Мы жалуемся на отсутствие парковочных мест, но не готовы за них платить, это, как говорится, желание, не подкрепленное финансово», — резюмирует Стародубцева.
Архитектор Самарин рекомендует на уровне городского планирования учесть два момента. Во-первых, среднеэтажная застройка на 10-12 этажей позволяет более равномерно распределить парковочные места по территории. Во-вторых, развитие общественного транспорта снизит каждодневную зависимость от автомобиля.