Кольцово держит в клетке жителей Екатеринбурга. «Богатый регион сидит без прямой связи с миром»

null
Фото: Владимир Андреев

Жители Екатеринбурга жалуются, что не могут летать в Европу на выходные и праздничные дни. Сесть в пятницу вечером на самолет и оказаться где-то кроме Москвы и Санкт-Петербурга практически нереально — натыкаешься либо на 12-часовые пересадки в столице, либо на увеличенный в два раза ценник.

Любители путешествий недоумевают, почему весьма богатый регион не может обеспечить себя прямыми связями с миром и вместо того, чтобы наращивать международные сообщения, отказывается от целого ряда авиакомпаний. Отсылки к низкой заполняемости бортов пассажирами жители города считают необоснованными, ведь расширить пассажиропоток можно за счет Челябинска, Перми, Тюмени и людей с севера.

Сейчас круглогодичные прямые перелеты из Екатеринбурга осуществляются в Прагу «Уральскими авиалиниями», в ОАЭ, в том числе Fly Dubai и в Стамбул Turkish Airline. По словам исполнительного директора Уральской ассоциации туризма Михаила Мальцева, остро стоит вопрос в открытии еще как минимум двух направлений с хорошей транзитной «разлеткой». Это может быть один из городов в Германии и центральной Европе.

Ранее в Екатеринбурге было существенное количество зарубежных авиакомпаний, которые осуществляли регулярную прямую авиаперевозку. Еще год назад их было шесть,, а сегодня осталось три — Turkish Airline, Fly Dubai и Air Astana.

«Для нашего города это катастрофически мало, это вызов, ведь та же Казань, которая ничем не краше Екатеринбурга, имеет намного больше международных авиаперевозчиков, — говорит „Моментам“ Михаил Мальцев. — На ситуацию влияет два фактора — оценка инвестиционного и финансового потенциала нашего региона зарубежными компаниями и недостаточное взаимодействие органов областной власти с зарубежными компаниями и инвесторами».

Екатеринбург один за другим теряет иностранных авиаперевозчиков. Уральские вывозят только в Чехию
Фото: Владимир Жабриков

Генеральный директор Ассоциации «Аэропорт» гражданской авиации Виктор Горбачев считает, что России не хватает системы открытого неба, которая сегодня действует только в двух регионах — Калининграде и на Дальнем Востоке. Если бы небо открыли для всех, то города-миллионники могли бы без труда заключать контракты с теми авиакомпаниями, с которыми им хочется.

«Если бы было открытое небо, я уверен пассажиропоток увеличился бы минимум процентов на 15. Потому что летать хотят, возможности есть, а разрешений нет, это же международные полеты. К сожалению, все решается на правительственном уровне межправительственными соглашениями. То, что у вас есть своя авиакомпания и вы хотите куда-то летать — это одно, но есть и вторая сторона, которая тоже поставит свои условия, которые нужно обсуждать на уровне государства», — добавляет Виктор Горбачев.

В подтверждение слов авиаэксперта достаточно вспомнить, как этим летом Чехия на время аннулировала разрешение на вылеты «Аэрофлоту», «Уральским авиалиниям» и «Победе», поскольку их перестали устраивать условия полета по транссибирским маршрутам для чешского перевозчика.

«Решение принимается политически, поэтому нам необходим очень мощный лоббист от области, — считает Михаил Мальцев. — Пока лоббистского ресурса у нас недостаточно, поэтому мы проигрываем в схватке и Красноярску, и Казани, и другим городам-миллионникам».

Уральцам надоело переплачивать за билеты и проводить в аэропортах по 12 часов
Фото: Александр Мамаев

Депутат Госдумы от Свердловской области Андрей Альшевских в разговоре с «Моментами» говорит, что готов оказать содействие в решении вопроса, если к нему обратятся заинтересованные структуры. Ситуация по аэропорту Кольцово в думе обсуждалась неоднократно, напомним, однако, что схватку за международных хаб «Аэрофлота» мы проиграли.

«Говорить о Екатеринбурге и Свердловской области и позиционировать ее на международном уровне, не имея прямых рейсов за рубеж, на мой взгляд, не совсем корректно. Если мы претендуем на проведение в городе международных мероприятий, то должны создавать такие условия, чтобы к нам заходили иностранные авиалинии, — говорит Андрей Альшевских. — Решение вопроса зависит не столько от федерального центра, сколько от заинтересованность самого региона и ценовой политики аэропорта. Если посмотреть цены, то проще и дешевле сегодня улететь в Европу из Москвы, чем из Екатеринбурга, надо обсуждать вопрос стоимости обслуживания авиакомпаний».

Эксперты в области туризма говорят, что Екатеринбург имеет большой потенциал в плане развития прямых авиаперевозок, мощности аэропорта позволяют. Михаил Мальцев даже немного обнадеживает, рассказывая, что сейчас ведутся переговоры с двумя европейскими и четырьмя азиатскими авиакомпаниями. Все-таки хотелось бы расширить географию полетов из Екатеринбурга, которая на сегодня оскорбительно мала.