Екатеринбургу назвали условие, при котором будут прямые авиаперелеты в Европу каждый день

Екатеринбургу назвали условие, при котором будут прямые авиаперелеты в Европу каждый день

Мечты уральцев о большом пересадочном узле и прямых перелетах в Европу из Екатеринбурга могут оказаться реальностью. Уже сейчас обсуждается, как вернуть в город иностранные авиакомпании, которых в Кольцово почти не осталось. Оказывается, если развить сети железных дорог, можно закрыть главный запрос авиаперевозчиков — наполняемость бортов. Как усадить в самолеты до 12 млн уральских туристов и развернуть в городе авиационный хаб.

Уход с уральского рынка иностранных авиакомпаний, который наблюдается в последние годы, вполне объясним. Несмотря на центральное положение на карте страны, Екатеринбург удален от Европы, а зарубежным авиаперевозчикам проще летать до Москвы.

— Для чехов выгоднее слетать в соседний Будапешт по три раза в день или пару раз в Москву, чем один раз в Екатеринбург. Их выручка за счет первых рейсов будет выше, — поясняет Михаил Мальцев.

Впрочем, как показывает практика, у столицы Урала есть все шансы вернуть иностранные авиакомпании. По данным директора Уральской ассоциации туризма Михаила Мальцева, сейчас ведутся переговоры с Air Moldova и Czech Airlines. Последние, правда, под другим брендом, могут зайти в Екатеринбург в 2020 году. Такое решение в очередной раз заставляет задуматься о возможности развития пересадочного узла в Екатеринбурге.

В Екатеринбург могут вернуться европейские авиаперевозчикиВ Екатеринбург могут вернуться европейские авиаперевозчики

Однако чтобы поставить возвращение авиакомпаний на поток, нужно обеспечить самолеты пассажирами, ведь главный аргумент в пользу расторжения договоров — низкая наполняемость бортов. Рассчитывать на азиатские страны авиаэксперты не рекомендуют. Трафик бизнесменов и туристов из Китая уже сейчас специалисты называют исчерпывающим для Кольцово. Больше китайцы не смогут дать дополнительного потока пассажиров.

Специалисты не исключают, что если создать развитую сеть железных дорог на Урале и запустить скоростные поезда между Екатеринбург и соседними областными центрами, можно заполнять самолеты жителями УрФО, а это 12 млн человек. Такой цифрой можно привлекать в Екатеринбург уже и иностранных перевозчиков и делать прямые перелеты до Европы. Тем более, что сейчас запустили из Екатеринбурга в Тюмень и Пермь «Ласточки» — скоростные поезда. Осталось только сделать их остановку в Кольцово.

— Все это нужно делать совместно с местными департаментами по транспорту, — уверен авиаэксперт, директор консалтинговой компании «Инфомост» Борис Рыбак. — То есть нужно сказать авиакомпаниям, что мы гарантируем подвоз 70 человек, 60 из них долетит до Москвы, а оставшиеся 10 улетят в Европу или, если перелет прямой, то столько-то отправятся из Екатеринбурга за рубеж.

Вопрос инфраструктуры — не единственный, который должны обсудить представители власти, аэропорта и авиаперевозчиков. Гендиректор ассоциации «Аэропорт» гражданской авиации Виктор Горбачев говорит, что уральскую столицу окружают города, в которых есть свои международные аэропорты, и это осложняет задачу создания хаба.

Уральцы мечтают, что со временем Кольцово станет крупным авиационным хабомУральцы мечтают, что со временем Кольцово станет крупным авиационным хабом

— Екатеринбург стоит так, что от него рукой подать до других международных аэропортов. Взять, к примеру, Челябинск. Надо договариваться с авиакомпаниями, смогут ли они перетащить пассажиров из Челябинска к вам и согласится ли на это Челябинск, ведь он сразу потеряет пассажиропоток. Надо понимать, как будет расплачиваться с ним Екатеринбург, — поясняет «Моментам» столичный авиаэксперт Виктор Горбачев.

По его словам, можно предложить соседнему аэропорту работать на паритете — 50% пассажиров отдавать Екатеринбургу, но в таком случае придется делиться с Челябинском денежными или какими-то другими потоками.

— Если забрать часть пассажиров у Челябинска в обход договоренностей, то соседний аэропорт начнет закручивать ставки и тарифы на обслуживание этих же авиакомпаний. У нас всего 5 ставок и тарифов, которые регулируются ФАС, а их около 30-40, которые не регулируются никем, поэтому аэропорт может поднять их в одностороннем порядке, — говорит Горбачев.

Независимый транспортный аналитик Дмитрий Адамидов добавляет, что помимо договоренностей, которые могут заключаться между авиакомпаниями и аэропортами, нужно находить финансовую поддержку для строительства транспортной инфраструктуры, которая обеспечит подвоз пассажиров.

— Все эти объекты по стоимости могут потянуть только федералы. Чтобы был сильный пассажиропоток, должны появиться федеральные деньги, — говорит Дмитрий Адамидов, намекая тем самым, что к работе должны подключиться и органы власти.

Эксперты добавляют, не стоит забывать о развитии туризма в регионе. Авиаперевозки пойдут активнее сами по себе, если в Свердловской области создадут условия для приема иностранных туристов.