Региональные Авиакомпании рискуют уйти с рынка в ближайшие несколько лет. Эксперты заговорили о непоправимой экономической ситуации на авиа-рынке на фоне роста валют и эпидемии коронавируса. Региональным частным компаниям приходится закрывать направления в Азию и Европу. Даже чартеры, как у «Уральских авиалиний» на летний период не будет возможности вывести в расписание.
— Этот туристический сезон будет провален. Спасти ситуацию практически невозможно, как и подсчитать какими будут убытки. Главный вопрос — будут ли люди летать. Сейчас мы наблюдаем резкий спад спроса не только на сегодняшний день, но и на ближайший туристический сезон. Люди не знают, что дальше будет с распространением вируса и на валютном рынке, поэтому не решаются куда-либо отправляться, — прокомментировал «Моментам» авиаэксперт, глава портала «Авиа.ру» Роман Гусаров.
В основном крупные потери понесут авиакомпании, совершающие международные перевозки, так как сейчас большинство из них отменяет рейсы по множеству направлений. Так, «Уральские авиалинии» перестали совершать перевозки по более чем 20 направлениям, среди которых Китай, Италия, Израиль и Южная Корея. Также ряд направлений закрыли и в авиакомпании «Аэрофлот», среди них Китай, Вьетнам и Италия. Закрытие ряда направлений может привести компании к банкротству.
— Авиакомпании здорово просели. Учитывая безудержный рос на топливо, у них и без того были убытки, то сейчас они увеличились в несколько раз. Кроме них несут убытки аэропорты, потому что стало меньше рейсов, несут убытки топливо-заправочные компании, потому что некого заправлять, а также управление воздушным движением. В общей сложности, вся гражданская авиация теряет миллиарды долларов. Если брать отдельно авиакомпании, то это 40-50 миллиардов долларов, — рассказал «Моментам» генеральный директор Ассоциации «Аэропорт» гражданской авиации Виктор Горбачев.
При этом, российские авиакомпании не смогут отказаться от услуг своих сотрудников, как это было с компанией Emirates Airlines, в которой попросили экипажи уйти в отпуск без содержания, чтобы не нести большие экономические потери во время эпидемии в мире. Частным российским компаниям придется нести убытки, чтобы содержать своих сотрудников.
— Вряд ли на этом фоне начнутся кадровые сокращения. Увольнять квалифицированных специалистов — это очень затратная вещь. Даже грузчика для аэропорта в зоне обслуживания багажа нужно обучать в течение нескольких месяцев. Нужно идти на убытки, отправляя людей в отпуска. Им нужно возмещать этот отпуск, хотя бы минимальной заработной платой, у них у всех семьи, — добавил Горбачев.
Ярким примером того, как скачок валют отразился на авиаиндустрии стало закрытие компании «Трансаэро». В прошлом это была крупнейшая частная российская авиакомпания, однако ей пришлось прекратить свою деятельность в октябре 2015 года. Как утверждают специалисты, в компании не смогли справиться с долгами, набранными в кризисный период, с 2014 года. По прогнозам авиаэкспертов, в этот кризис компании рискуют повторить участь «Трансаэро».
— Этот кризис будет посложнее многих предыдущих. Крупным будет тяжелее всего. Региональным компаниям, у которых небольшой парк судов, которые летают с невысокой интенсивностью, работают не в таком интенсивном режиме, у них там обороты денег поменьше, будет легче пережить, если они месяца два-три не полетают. Крупные же компании, которые совершают международные авиаперевозки, спустя два-три месяца простоя пойдут на поклон к банкам за одобрением кредитов. И все, дальше они, набрав долгов, не смогут выбраться из этой ситуации, — комментирует «Моментам» Гусаров.
О том, как будут выходить из ожидаемого кризиса авиакомпании, не удалось получить комментарии у их представителей. В пресс-службе «Аэрофлота» и «S7» на запрос «Моментов» не ответили, а «Уральские авиалинии» отказались от комментировать ситуацию.