Нефтяные бизнесмены лишили Кольцово международных рейсов

null
Фото: Владимир Жабриков

Екатеринбург снова остался без международных вылетов. Но если при открытии первых трех аэропортов вопросы возникали только по Ростову-на-Дону, а Москва и Санкт-Петербург для всех выглядели логичными, то после объявления новых хабов международных авиаперелетов стратегия Росавиации потеряла ясность. Казань и Калининград по статистике привлекают меньшее количество пассажиров. Эксперты считают, что в дело вмешались нефтяные бизнесмены.

Росавиация ссылается на то, что открываются те аэропорты, где в регионах наиболее стабильная и благоприятная обстановка с коронавирусом. Свердловская область в таком случае, действительно уступает другим регионам, так как входит в пятерку по стране с самым большим числом случаев Covid-19. Но эксперты уверены, что дело не только в этом. В процесс открытия международного авиасообщения вмешиваются элиты и олигархи.

Фото: Владимир Андреев

Авиаэксперты признаются, что свою роль в открытии могло бы сыграть лоббирование со стороны авиакомпаний. Условно, где находятся хабы более влиятельных из них, оттуда и запускаются международное авиасообщение. «Уральским авиалиниям», базирующимся в Кольцово могло бы в таком случае не хватить влияния. Но из этой логики выбивается Храброво в Калининграде и казанский аэропорт. Первый является узловым только для «Победы», второй вовсе не точка базирования федеральных перевозчиков. К тому же пассажиропоток авиагаваней сравнительно меньше, чем в Екатеринбурге.

— По открытию шести аэропортов становится очевидно, что пассажиропоток до карантина не является аргументом для получения разрешения на полеты. В ситуацию могли бы вмешиваться авиакомпании, но очевидно, их голос не является решающим. Возможно, логика открытия Калининграда в том, что это анклав. Но с другой стороны авиакомпании большой тройки не выполняют оттуда рейсы за границу, в Турцию начнут летать только чартеры. Та же ситуация в Казани, — выразил мнение авиаэксперт Марк Тильсен.

Фото: Владимир Андреев

Политологи же нашли объяснение, почему международное авиасообщение открывается из конкретных городов и советуют не смотреть на географическое расположение воздушных портов, а на их собственников. Так или иначе те места, откуда разрешили полеты за границу, связаны с влиятельными бизнесменами из энергетической отрасли.

— В долю компании, которая владеет аэропортом Казани, входит «Татнефть». Открытие авиасообщения за границу — это сигнал лояльности местным элитам. «Новопорт» открыл сразу два своих аэропорта — в Новосибирске и Калининграде. Роман Троценко (генеральный директор компании «Новопорт» — прим. ред.) аффелирован с Роснефтью. Делайте выводы, кто лоббирует снятие карантина с аэропортов. У Кольцово таких влиятельных покровителей нет, — считает политолог Сергей Сорокин.

Фото: Наталья Чернохатова

По данным ряда федеральных СМИ, после открытия Москвы, Санкт-Петербурга и Ростова-на-Дону аэропорты Екатеринбурга, Владивостока и Новосибирска стояли во второй очереди на возобновление авиасообщения с заграницей. Выиграл по итогу последний. Эксперты считают, что именно Новосибирск, в отличие от столицы Урала способен обеспечить наполняемость самолетов так как становится хабом для всей Сибири и Дальнего Востока.

— Открытие Новосибирска объяснимо. Он может собрать в себе пассажиропоток Сибири и Дальнего Востока. Если не рассматривать целевую аудиторию международных вылетов, это 40 миллионов человек. Екатеринбург находится в центре страны и эта позиция сегодня не самая выигрышная, — резюмировал Тильсен.

Ближайшей датой открытия международных рейсов из Кольцово эксперты называют 1 или 10 сентября.