В центре Екатеринбурга вновь начали появляться новые заборы и ограждения. Это возмутило архитекторов и урбанистов города. Ведь всего месяц назад мэр Алексей Орлов поручил главам районов демонтировать 73 километра пешеходных ограждений.
Урбанист Дмитрий Москвин отмечает, что «озаборивание» города — это многолетняя проблема Екатеринбурга. Количество ограждений, которые за последние пять лет появились вокруг дворов, школ и административных зданий, зашкаливает. Это высокий показатель в сравнении с близлежащими крупными городами.
— Мы давно знаем, что установка этих заборов под прикрытия требования ГИБДД и других силовых ведомств — это неправда. Там всего лишь рекомендации, а не требования. Я бы сказал, что тут два момента: первый — политическая воля, а второй — необходимость поработать с психикой горожан, которые почему-то считают, что заборы — это необходимый фактор для комфортной жизни, — объяснил Москвин «Моментам».
Участник команды «Городских проектов Ильи Варламова и Максима Каца» в Екатеринбурге Максим Бирюков считает, что решить проблему «озаборивания» улиц можно разными способами. Сейчас идет установка новых заборов на Первомайской возле перекрестков с Карла Либкнехта и Тургенева. В этих местах ГОСТ требует отделять тротуар от проезжей части. Но не обязательно использовать только заборы, тот же ГОСТ разрешает применять сплошную посадку кустарника или обустройство метровых газонов.
— Месяц назад мэр поручил убрать заборы из центра города — все так, но речь идет только о «лишних» заборах. Их убирают в тех местах, где заборы больше не обязательны по ГОСТу. Это участки улиц, на которых есть газон шириной один метр и более, отделяющий проезжую часть от тротуара. Планируется демонтировать 73 километра «лишних заборов». А всего в городе их 228 километров, — объяснил Бирюков «Моментам».
Решение с помощью кустарников и газонов можно применять уже сейчас. Но чтобы полностью отказаться от заборов в городе, стоит переосмыслить подходы к проектированию улиц. Прежде всего, Максим Бирюков отмечает принятие правильных городских приоритетов, где автомобили лишь на четвертом месте после пешеходов, велосипедистов и общественного транспорта. Из этого следует необходимость снижения скоростного режима в городах.
— Чем ниже скорость — тем меньше возможный урон для пешехода. Если будет улица, спроектированная под 30-40 км/ч — необходимость установки заборов в таком месте будет сложно оправдать соображениями безопасности, — подытоживает Максим.
Ранее «Моменты» писали о возмущениях горожан из-за отсутствия удобной велосреды.
Подписывайтесь на наши соцсети, чтобы узнавать еще больше интересных новостей: Instagram*, «ВКонтакте», Facebook*, Telegram, Яндекс.Дзен.