Уход последнего европейского авиаперевозчика Finnair больно ударит по имиджу Екатеринбурга, уверенно подмечает бизнес-сообщество. Потери понесут не столько пассажиры, сколько сам регион. Кто не доработал и почему город не отстаивает право называться третьей столицей страны.
«Finnair объявляет о прекращении рейса Хельсинки—Екатеринбург с 10 октября 2019 года. Решение о прекращении полетов продиктовано исключительно коммерческими причинами, — поясняют „Моментам“ в пресс-службе авиаперевозчика. — Как коммерческая компания мы нацелены на стабильную прибыльность, что требует постоянных корректировок в маршрутных сетках и выявления нерентабельных направлений. К сожалению, финансовые показатели рейса Хельсинки—Екатеринбург не оправдали наших ожиданий. Несмотря на все усилия с нашей стороны, спрос на перелеты по этому направлению оставался недостаточным, поэтому мы приняли решение вывести его из расписания. Всем пассажирам, которые уже приобрели билеты на период остановки рейсов, будут предложены варианты перебронирования билетов или полный возврат их стоимости».
В Кольцово данный факт подтверждают, рассказывая, что спрос рейсов из Екатеринбурга в Финляндию относительно 2013—2014 годов сократился почти вдвое. Кроме того, по данным пресс-службы аэропорта, невысокая частотность рейсов Finnair не позволяет в полной мере задействовать потенциал транзитного хаба Хельсинки далее на Европу: авиакомпания проигрывает российским перевозчикам, предоставляющим в день более десяти стыковочных «волн» через Москву.
Исполнительный директор Уральской ассоциации туризма Михаил Мальцев говорит, что присутствие в регионе статусных компаний стратегически важно для инвестиционной привлекательности региона. С уходом Finnair пострадают не только пассажиры, которые привыкли летать в Европу через Хельсинки по выгодным ценам, но и регион в целом, ведь он не сумел удержать важного игрока, как когда-то не смог пролоббировать строительство на Урале авиационного хаба.
«Уход авиаперевозчика не останется не замеченным не только для туристического рынка, но и для бизнеса в целом, — уверен Мальцев. — В свое время были разработаны совместные турпрограммы, в случае правильного позиционирования можно было бы создать экономическую основу для загрузки Екатеринбурга европейскими туристами через Хельсинки, что могло бы приносить деньги в казну области. Важно было оказывать поддержку со стороны областного центра туризма и регионального профильного министерства, чтобы налаживать связи с авиаперевозчиками, осуществляющими прямые перелеты из перспективных регионов Европы. Но деятельность по продвижению была не эффективной, город участвовал в туристических выставках в городах, которые не имели авиасообщения с нами. Теперь мы расплачиваемся в том числе за эти просчеты».
Бизнесмен Антон Гиренко-Коцуба, который часто проводит время в путешествиях уверен, что уход любой иностранной компании ничем хорошим для региона не является. «Это имиджевые потери, — говорит бизнесмен. — Иностранцы смотрят на города исходя из того, какие бренды там присутствуют, а Finnair — крупный перевозчик в Европе и мире».
Власти, которые боролись за проведение в Екатеринбурге ЭКСПО и Универсиады, одну за другой теряют авиакомпании, присутствие которых по факту является одним из маркеров успешности региона.
«Конечно, хочется, чтобы в Екатеринбурге были мировые бренды, от этого повышается символическая добавочная стоимость города. Когда они покидают нас — это прискорбно, но не критично. В мировых масштабах Екатеринбург по-прежнему не известный», — говорит политолог Александр Пирогов.
Но почему власти не пытаются сделать его известным? Пока что все сводится к частной выгоде. Говорят, когда Сергея Носова назначили губернатором Магадана, в области сразу заговорили об открытии авиасообщения Магадан — Екатеринбург.
«Должны быть взаимовыгодные договоренности. Если прибыль компании падает, ей нет смысла развивать направление, но это не значит, что власти региона стоит сидеть сложа руки и смотреть как нас покидают перевозчики», — добавляет Пирогов.
Генеральный директор Ассоциации «Аэропорт» гражданской авиации Виктор Горбачев говорит, что нам не хватает «открытого неба», система которого действует в Калининграде и на Дальнем Востоке.
«Все зависит от того как договорятся в аэропортах приема, и не по рейсам, а по креслам. Например, у Finnair борт с 200 креслами летит в Екатеринбург, а вы в ответ посылаете также не больше 200 кресел. В таких условиях есть риск, что если финны ушли из Екатеринбурга, они могут сократить или снять рейсы, которые полетят отсюда к ним, перекрыть кислород на Хельсинки. Это не политическая, а экономическая история, чтобы не было демпинга и прочего», — рассказывает «Моментам» Виктор Горбачев.
Правда, эксперт еще высказывает надежду, что компания может вернуться, что мера временная, как это было, к примеру, с лоукостером Air Berlin, который однажды покинул, а потом вновь стал работать с Домодедово.
«Екатеринбург входил в маршрутную сеть Finnair с 2008 года, в аэропорт Кольцово выполнялись три еженедельных рейса в зимнем расписании и четыре еженедельных рейса в летнем расписании из Хельсинки и обратно. Finnair тщательно изучает спрос на авиаперелеты. В случае, если рентабельность данного направления повысится, авиакомпания не исключает возможности возобновления перелетов в будущем», — добавляют в авиакомпании.