«Это статус и понты». Известный блогер Илья Варламов доказал, что метро Екатеринбургу не нужно
Московский блогер Илья Варламов в очередной раз доказал екатеринбуржцам, что метро в их городе-миллионнике не нужно. Он, приводя несколько тезисов, говорит о том, что метро в уральской столице — «это не объект транспорта для перемещения людей из одной точки в другую, а статус и понты».
Первый тезис блогера — дорого. По мнению Варламова, на деньги, выделенные на строительство одной станции, можно обновить практически весь парк автобусов или привести в порядок трамвайную сеть города.
«Стоимость екатеринбургской второй ветки метро в 13 километров оценили в 75 миллиардов рублей — на эту сумму можно построить 800 километров новых трамвайных линий или купить 800 новых трамваев „Витязь-М“, которые сегодня закупает Москва», — заявляет Илья.
Он также отмечает, что метрополитен будет дорого обходиться не только Екатеринбургу, но и его горожанам: «Нужно не только построить метро, но и как-то его содержать. Вспомним про экономику транспорта, которая прямо говорит, что метрополитен окупается только при больших пассажиропотоках. Если в Москве метро окупается при текущих ценах на билеты, то за пределами столицы реальная цена провоза одного пассажира приближается к 50 рублям и более. Если установить реальную цену за проезд в метрополитенах, то люди перестанут им пользоваться — это станет очень дорого».
Фото: Вадим Ахметов
Второй тезис — метро строится очень долго.
«Метрополитен даже при условии выделения одномоментно всех необходимых средств нужно будет проектировать, и строить десятилетиями. Илан Маск, может, и удешевит строительство туннелей, но нужно исходить из реалий сегодняшнего дня: метро — это очень долго. Даже применение современных подходов с прокладкой широкого тоннеля, где помещаются два пути, и вилочного движения по линиям не смогут сильно сократить этот срок», — пишет блогер.
Следующий тезис — масштаб.
Илья Варламов говорит о том, что метро с 3 или 5 станциями никому не нужно: «Для эффективной работы метрополитена нужна полноценная сеть с широким охватом всего города, а не одного-двух районов. С учётом простого принципа „долго и дорого“ на создание подобной сети уйдут десятилетия и сотни миллиардов. Учитывайте, что сегодня у городов и Федерации нет даже одного миллиарда на это, как и времени ждать спасения».
Отметим, что сейчас в Екатеринбурге работает 9 станций. По генеральному плану развития города, в метрополитене планируется построить 36 станций.
Заканчивая объяснение Илья Варламов говорит о том, что метро лучше заменить другим транспортом: «С конца прошлого века города переосмыслили роль наземного транспорта: трамваев, автобусов и электричек. Выяснилось, что за сравнительно небольшие деньги можно качественно доработать транспортную сеть исходя из уже имеющейся инфраструктуры, которая не будет уступать по качеству метрополитену. За пять лет реально создать магистральные коридоры, которые свяжут быстрым транспортом весь город. Это можно сделать с помощью трамвая, скоростного автобуса и городской электрички».
Он отмечает, что реальность такова: денег на метро нет и не будет, а нормальный транспорт нужен всему городу уже сегодня: «Требуйте не метро, а качественный общественный транспорт: не туннели под землёй, а выделенные полосы, не вагоны метро, а низкопольные тихие трамваи — и так далее. Только при правильном запросе города смогут соскочить с бензиновой иглы и избавиться от пробок. У наземного транспорта может быть качество метрополитена при гораздо меньших затратах и с гораздо большим охватом. В это сложно поверить, потому что качественных примеров в России мало, но это абсолютно реальная задача».
Напомним, что сопор, о строительстве в Екатеринбурге второй ветки метрополитена, идет давно. Ранее директор фонда «Город.PRO» Лариса Бузунова, также выступила против строительства второй ветки метро, пояснив его ненужность на примерах с автомобилем Bentley.
